About Emrah TEZER

http://www.emrahtezer.com

Suzuki Burgman AN 650Z Executive Detaylı Inceleme

20160930_155513

Epey bir zamandır büyük cc li, kuvvetli scooter tarzı bir motor arayışı içindeydim. Çevremde kullanılan X10, Forza, Integra, Burgman motorlara bakıyor, araştırıyor, test ediyordum. Hayalimde elbette scooterların son noktası bir Burgman 650 veya BMW GT650 vardı ama rakamları yüzünden es geçiyordum. BMW GT650 yi İzmir de geçen aylarda test etme şansı bulmuştum. Bana daha çok şehir spor scooterı tarzında geldi. Ayrıca kasası görüntü itibari ile gözüme hoş gelmemişti. Çok dik ve keskin hatlara sahipti ama Allah var güç muhteşemdi.
Gel zaman git zaman ikinci el Burgman 650 leri incelerken Gaziantep te bir tanesi dikkatimi çekti.

Konunun devamı için tıklayınız…

SCOOTER MOTOSİKLET MARKA – MODEL ve FİYATLARI

Piaggio MP3 Business 500 i.e  Yamaha Xmax 400 ABS

Fiyatlar 21 Ekim 2015 tarihinde web sitelerinden alınmıştır.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153331243158577.1073742206.633303576&type=3

HONDA
Honda PCX 125 8.350 TL
Honda PCX 150 9.250 TL
Nonda NC 750 Integra DCT 31.300 TL
Honda Forza 300 17.700 TL
Honda Forza 300 ABS 19.100 TL
YAMAHA
Yamaha Tmax 530 ABS 37.500 TL
Yamaha Xmax 250 13.950 TL
Yamaha Xmax 250 ABS 15.200 TL
Yamaha Xmax 250 Momodesign 14.750 TL
Yamaha Xcity 250 12.100 TL
Yamaha Xmax 400 21.500 TL
Yamaha Xmax 400 ABS 22.900 TL
Yamaha Nmax 125 ABS 8.900 TL
Yamaha Xenter 150 9.250 TL
Yamaha Cygnus X 125 7.450 TL
Yamaha Tricity 125 9.750 TL
SYM
SYM HD2 200i 9.450 TL
SYM Fiddle III 125 5.682 TL
SYM Fiddle III 200i 7.330 TL
SYM Symphony ST 200i 7.301 TL
SYM Joyride Evo 200i 10.185 TL
SYM GTS Evo 250i 12.911 TL
SYM Joymax 250i 13.906 TL
SYM MAxSym 400i ABS
SYM MAxSym 600i ABS 27.970 TL
KYMCO
Kymco Agility 200i 7.338 TL
Kymco Xciting 250Ri 12.836 TL
Kymco Downtown 300i 17.180 TL
Kymco Xciting 400i 22.086 TL
DAELİM
Daelim S3 Advance 250 10.900 TL
VESPA
Vespa PX 150 4.250 €
Vespa PRIMAVERA 150 3V i.e. 4.600 €
Vespa PX 150 TOURING 4.750 €
Vespa SPRINT 125 3V i.e. 4.850 €
Vespa PRIMAVERA TOURING 150 3V i.e. 4.950 €
Vespa GTS 250 i.e. 5.950 €
Vespa GTS 300 SUPER i.e. 8.150 €
Vespa GTS 300 SUPERSPORT i.e. 8.390 €
Vespa 946 125 i.e.
PIAGGIO
Piaggio Xevo 250 i.e 4.450 €
Piaggio MP3 Business 300 i.e 10.990 €
Piaggio MP3 Business 500 i.e 11.990 €
Piaggio Liberty 1503V i.e 2.575 €
Piaggio Beverly Sport Touring 350 i.e 8.650 €
Piaggio X10 350 i.e 9.150 €
APRILIA
Aprilia SRV 850 ABS-ATC 15.650 €
Aprilia SR Max 300 6.700 €
Aprilia Scarabeo 200 i.e 3.625 €
SUZUKI
Suzuki Burgman 650Z ABS Executive
Suzuki Burgman 400Z ABS Limited
Suzuki Burgman 200 ABS
Suzuki Burgman 200
PEUGEOT
Peugeot Satelis 250
Peugeot Satelis 250 ABS
Peugeot Satelis 300
Peugeot Satelis 400
Peugeot Satelis 500
Peugeot LXR-i 200
KAWASAKI
Kawasaki J300 ABS 6.180 €
Kawasaki J300 Special Edition ABS 6.350 €
—-
BoSKu-Bodrum Scooter Motosiklet Kulübü
http://www.bodrumscooter.org

Samsung WB250F WiFi Kompak Kamera Amatörce İnceleme

12119126_10153308101653577_1114813283212585773_n

Fotoğraf çekmeyi seviyorum. Aslında iddialı değilim bu konuda. DSLR makinem de var ama kompak kameralar kolay kullanılabilirliği bakımından hoşuma gidiyor.
Cebime sığıyor olması, pratikliği, bisiklet veya motosiklet ile yol alırken denklanşöre basabilmem, tek elimle kamera üzerinde tüm işlemleri yapabilmem, boynuma asıp hareketlerimi sınırlamaması ve yere düşüp kırıldığında fiyatlarının ucuz olmasından dolayı üzülmemem başlıca sebeplerinden.
Bisiklet ve motosiklet ile yol alırken her ne kadar biraz tehlikeli olsa da (zamanla tecrübeleniyorsunuz) fotoğraf çekmek zor, tehlikeli olay. Tek elinizle gidonu kontrol ederken kamerayı kavrıyor, açıyor, pozlamayı yapıyor, denklanşöre basıyor, ön izleme sonrasında iyi bir kare ise kamerayı kapatıp yerine koyuyorsunuz.
Kameralar malum solaklar için uygun değil. Ben solaklar için kamera görmedim hiç. Sağ elinizi kullanıyorsunuz. Motosiklette de sağ eli bırakınca gaz elciğini bırakmış oluyorsunuz ve yol alırken bir anda motor frenine giriyor iki teker. Dolayısıyla gaz sabitleyici (cruise control) kullanmak en mantıklı yöntem. Bisiklette ise bu sorun teşkil etmiyor.
Diğer bir husus ise fren olayı. Tam çekim yaparken acil durmanız gerekebilir. Eğer sol eliniz altında arka fren var ise sorun yok ama ön fren var ise sancılı bir durum. O yüzden ben scooter motosikletlerdeki sistemi bisikletimde de kullanıyorum. Normalde sağ elimde olan arka freni sol elime mekanik olarak aktarıyorum.
Motosiklette kamerayı uzun bir askı ile boynuma asıyorum. Ulaşıp, kavraması kolay oluyor. Bisiklette ise kadro önünde, kolayca ulaşabileceğim ufak çantada bulunduruyorum çünkü bisiklet üstünde devamlı hareket halindesiniz. Boynunuzda asılı bir kamera rahatsızlık verebilir.
Bugüne kadar onlarca kompak kamera geçti elimden. Artık yeni nesil kameralar nerede ise SLR makineler kadar net, keskin, canlı renklerde fotoğraf kareleri ve videolar çekebiliyor. Kamera seçerken bazı kriterlerim oluyor. Ne gibi mi ?
– Fiyatının orta karar olması
– Kamerayı kavrayınca işaret parmağım ile tüm işlemleri (kamera aç-kapa, zoom in-out, denklanşörü kullanmak, vs), baş parmağım ile de (menülere girmek, fotoğrafı silmek vs.) yapabilmem
– Hafifliği ve boyutu (özellikle zoom out ta mercek uzunluğu)
– Bakkalda dahi bulabileceğim kalem pil kullanması (gerçi artık yeni nesil kameraların pil ömürleri uzun. 1-2 yedek pil ile günü bitiriyorsunuz. Ayrıca power banklardan, çakmak adaptöründen usb adaptörü ile pilini şarj edebiliyorsunuz)
– SDCard kullanması (artık her laptopta standart bir SDCard okuyucusu geliyor)
– Hızlı çalışması (kamerayı açtığımda 1sn içinde hazır duruma geliyor olması, çekim sonrası diğer çekim için hazır olması, ışığı hızlı ayarlaması, sahneyi hızlı bir şekilde netleştirmesi, vs)
– Menülere girmeden tek düğme ile çektiğim fotoğrafları görebilme

Türkçe Kullanım Kılavuzu 

Teknik Özellikleri

Bu albümde sizlere en son satın aldığım WiFi destekli Samsung WB250F kamerayı amatörce, vatandaşın anlayacağı dilden inceleyeceğim. Albümdeki her bir fotoğraf açıklamasında yorumlarımı okuyabilirsiniz.
Aklıma gelen birşey oldukça albümü ve yazılıarı güncelleyeceğim.

Teşekkürler
Emrah TEZER

Scooter Motosiklette Artçılık

11201849_10153310027753577_3896260489708431150_n

Bir motosikletin arkasına bindiğinizde hayatınızı sürücünün ellerine bırakırsınız. İşte burada önceden bilmeniz ve göz önünde bulundurmanız gereken birkaç detay var.

Motosiklet kullanmayı daha doğrusu güvenli sürmeyi öğrenmek dikkat ve beceri ister ama motorda yolcu olmak yeri geldiğinde kullanmaktan bile zor olur. Bildiğim kadarı ile de bunun okulu yok. Bu durumda yardım isteyebileceğimiz danışacağımız tek kişide belki de bu işi daha önce hayatında hiç yapmamış olan sürücü olacaktır. Buda sizin için büyük sorun olabilir.

Bir Artçı (Arka yolcu) olarak motosiklete binmekten zevk almak istiyorsanız aşağıdaki yazıya bir göz atıp bazı detayları daha ince düşünmenizde fayda olacaktır.

Motosiklete binerken beklentiniz ne olabilir ?

Bir motosiklet sürücüsünün arkasında yolculuk teklifini kabul edecekseniz o kişinin hem yalnız hem de arkasında bir yolcuyla motor kullanma tecrübesine sahip olmasını.

Sürücünün kendisi gibi sizin de kask takmanız konusunda dikkat etmesini ve siz hayır deseniz bile ısrarla bunu sağlamasını.

Sürücünün size motosiklete nasıl binip nasıl oturacağınızı sürüş esnasında , dönüşlerde , duruşlarda , kalkışlarda nasıl davranacağınızı ve motosikletin hangi tarafından nasıl ineceğinizi anlatmasını.

Bekleyebilirsiniz.
Sürücünün Tecrübesi

Arkanızda bir yolcu ile motosiklet kullanmak tek başına kullanmaktan daha fazla beceri gerektirir. Motor ağırlaşmış ve ağırlık merkezi değişmiştir. Motosikletin alıştığımız ataklığı ve fren mesafesi farklılık gösterir. Kalkış ve duruşlarda dengede tutmak daha zordur.

Arkasına bineceğimiz sürücü yeni bir sürücü ise haliyle tecrübesiz olacaktır. Bu durumda canımızı emanet edeceğimiz sürücüye haklı olarak o klasik soruyu sorabiliriz. ” Ne zamandır motor kullanıyorsun ” size yardımcı olacaksa şöyle açıklama getirebilirim.

Bir sürücünün arkasına ailemden bir yetişkin binecek olsa cevabın “3 ila 6 ay” binecek çocuk ise en az ” 1 sene ” olmasını isterim.

Burada farklı ve önemli birkaç konuda
Sürücünün sizi taşıyacağı motoru ne süreden beri kullandığıdır. Nedeni ise o motora olan alışkanlığı. Çünkü her motorun sürüş tepkisi farklıdır.

Motor kullanmayı nasıl öğrendiğidir. Sürücü yıllardır motor kullanıyorsa küçük hacimli bir motor ile başlayıp devamını getirmiş yada resmi ve ciddi bir kurstan ders almış ise problem yok.

Sürücünün yolculu sürüş tecrübesinin olup olmadığı.

Sürücü belgesinin olup olmadığı. (sürücü belgesi (ehliyet) almamış sürücü motosiklet konusunu yeteri kadar ciddiye almıyor yada basit sınavları geçe bilecek kadar becerikli olduğuna kendide inanmıyor demektir.) Kaza istatistiklerinde sürücü belgesi olmayan motosiklet kullanıcılarının yüzdesi fazlasıyla yüksektir.

Sizi taşıya bilme sorumluluğunun bir göstergesi de sigortasının olup olmadığıdır.

Muhabbet arasında içkili motor kullanır mısın sorunuza eee.. ya işte…bir bira içsem de kullanırım gibi bir cevap alırsanız , düşünmeden o kişiyi sizi taşıyacak sürücü listesinden silebilirsiniz.

Bir artçı yola çıkarken

Motosikletin arkasına binmeye davet edildiğinizde davet edene sarılmak yada tutunmak istemiyorsanız daveti kabul etmeyin.

Mutlaka kaskınız takılı olmalı. Eğer sürekli bir artçı olacaksanız bundan daha fazlasına sahip olmanızı öneririm.(kendinize ait tam kapalı (full face) bir kask , korumalı ve tam vücuda oturan mont , pantolon , eldiven , dizlik , bağcıksız bir bot)

Önce sürücünün binmesini bekleyin ve size hazır olduğunu söyledikten sonra motosiklete binin.(yoksa sürücüyü hazırlıksız yakalayıp motorun düşmesine sebebiyet verebilirsiniz)

Her zaman soldan binin ve inin.(çoğu motorun sıcak olan eksozu sağda olduğundan tatsız bir durumdan kurtulursunuz) Eğer ayağınızı atarak (seleye oturmak) binmeniz sizi zorlayacak ise sürücünün omzundan destek alıp motosikletlere arka yolcu için konmuş ayak koyma pedalına (peg lere) basarak binin. Her iki ayağınızı da yolcu pedalların üzerine lastik ve zinciri de göz ününe alarak koyun ve sürücüyü belinden tutarak (kollarından ve omzundan asla tutmayın bu sürücünün motosiklet hakimiyetini kontrolde zorlanmasına sebebiyet verir) hazır olduğunuzu sürücüye bildirin. (böyle bir tutuş sizin ani gaz ve frenlemelerde pozisyonunuzu kaybetmemenizi hem de sürücüye virajlarda aynı vücut formunu alarak yardımcı olmanızı sağlar)

Yukarıda bahsettiğimiz ustalığa sahip bir sürücü duruşlarda sizin yardımınıza gerek duymadan motosikleti dengede tutabileceği için duruş sırasında ayaklarınızı aksi söylenene kadar indirmeyin.

Virajlarda sürücünün omzundan ileriye doğru bakın ve ani hareketlerden kaçının sabit kalın. Yardımcı olmak için ne sürücüyle yatın nede aksi yöne ağırlığınızı verin. Yardımcı olayım derken istemeden sürücünün viraj acısını bozarak kendinizi tehlikeye atmış olursunuz.. Bırakın işi sürücü yüklensin.(arkasına bindiğimiz kişi bilinçli ve tecrübeli olacak dedik ya güveniyoruz)

Son olarak gideceğiniz yere vardığınızda sürücünün uyarısı ile ilk önce artçı soldan inip sonra sürücü motosikleti park konumuna almalı.

(Anonim mail)
—-
BoSKu-Bodrum Scooter Kulübü
http://www.bodrumscooter.org

Hangi Scooter ? Kaç cc. lik ? Nasıl bir scooter ?

BMW-C-600-BMW-C-650-88

Scooter Seçerken Kişisel Olarak Aradığım Özellikler
– Fiyatının makul, piyasada benzer özellikli markaları ile aşağı yukarı ayni fiyat olması
– Yaşadığım bölgede servisin işinin ustası olması
– Bol ve uygun fiyatlı yedek parçası
– 2. elde değerinin düşük olmaması
– Kış ve yaz hava koşulları için agresif sürüş dışında özellikle virajlarda kaydırmayacak tip lastikler
– Bozuk, taşlı yollarda rahat sürüş için lastik ebadlarının büyük olması
– Hafif bir motor, koltuğun yere yakın olması
– Sürücü ve artçı koltuk konforu. Sürücü için koltukta sırt dayama desteği, artçı için ise sissy bar olması
– Oturma pozisyonunda sürücünün ayaklarını tam olarak ileri doğru uzatabilmesi
– Koltuk altının tamamının bagaj olması. İki adet tam kapalı kask ve bir çanta alması
– Koltuk altı bagajda aydınlatma lambası
– Koltuk altı bagajın halıflex kaplı olması
– Ön ve arka disk fren. ABS desteği. Ön tekerde çift disk (genelde 400cc ve üstü scooterlarda)
– Ön camın uzun olması ve yol alırken süpürülen havanın kask üstünden geçmesi, camın aşağı-yukarı ayarlanabilir olması (opsiyonel tur camı)
– Kısa farların etkin, uzun mesafeyi gösterebilmesi
– Selektör için kısa-uzun yapmaya gerek bıraktırmayan ayrı bir düğmenin olması.
– Sis farları
– Ön göğüste analog kadran ve saat, yol-yakıt istatistiklerini gösteren dijital yol bilgisayarı.
– Ön göğüs altında en az bir torpido gözü olması ve bu gözde USB şarj için çakmaklık bulunması
– Geniş alanı gösterebilen dikiz aynalar
– Yumuşak, kademeli ayarlanabilir amortisörler
– Artçı için yan tutacak kolçaklarının bulunması
– Egzoz üstünde geniş, sıcaklık koruyucu koruma kapağı
– Egzoz manifold sıcaklık koruyucu koruma demiri
– Elciklere olan mesafesi ayarlanabilir fren manetleri
– El freni (genelde 400cc ve üstü scooterlarda)
– Gidon arasında en az 5” lik bir navigasyonun oturması için gerekli olan boşluğun bulunması
– r şeklinde lastik sibopları
– Benzin istasyonunda tabancanın tam ve sorunsuz gireceği benzin deposu boğazı

Kaç cc. lik bir scooter ?
– Şehiriçinde artçısız ve az yük ile kullanılacak ise 100cc
– Şehiriçinde artçılı ve az yük ile kullanılacak ise 150cc
– Şehirlerarası yolda artçısız veya yük ile yol alınacak ise 250cc
– Şehirlerarası yolda artçılı sakin bir sürüş ile yol alınacak ise 250cc
– Şehirlerarası yolda artçısız veya artçılı sportif bir sürüş ile yol alınacak ise 400cc
– Şehirlerarası yolda artçılı, yük ile yol alınacak ise 400cc veya üstü

Emrah TEZER
BoSKu-Bodrum Scooter Kulübü
http://www.bodrumscooter.org

Amatör Scooter cı Gözünden SYM Joymax 250i İnceleme

yazi-kapak

27 Mart 2015
Kendimi bildim bileli iki teker üstündeyim. Bir rivayete göre iki tekeri ilkokul yıllarında mobylette üzerinde öğrenmişim. Var yok aklımda o yıllar.
Gel zaman git zaman vitesli motosiklet maceram başladı taki scooter ile tanışana kadar. Epey bir scooter değiştirdim bu kısa hayat diliminde. Şimdi o marka, bu model, bu cc diye detaylara girmiyorum, yazının sonu gelmez.
Scooterı hafta sonları gezinti yanında ev-iş-ev arasında ulaşım ve asıl olarak gün içinde iş amaçlı kullandım bugüne kadar. Kullandığım scooterlar genelde ayak kısmı boştu. Arkaya bir topcase ve öne de tel sepet takıp herşeyi taşırdım. Arabam üç-dört ay hareket etmediği oluyor. Yağmur, soğuk, sıcak hava nasıl olursa olsun doğru giyim sonrası iki teker her zaman tercihim.

Gün gele ki BoSKu-Bodrum Scooter Kulübü oluşuverdi. Dedik ufak scooterlar uzun yol için yorucu oluyor, bir boy büyüğünü alalım. Çok fazla parada ayıramadım. Honda PCX 150 ile başladı BoSKu turları macerası…

Honda; Ne varsa onda 🙂
Güzel motor, kaliteli işçilik, sağlam, servis harika, yedek parça bol, uygun fiyatlı, yakıtı kokluyor, frenleme iyi, maks hız 115km, sele altı bagaj tek tam kapalı kask alıyor ve az biraz daha yer kalıyor, led farlar geceleri gündüz yapıyor, start/stop, adeta elektrikli motosiklet edasında motor sesi, kıvraklık, 0-80km/sa ivmelenme beğendiğim özellikleri. Gel gelelim lastikler, ön cam hoşlanmadığım parçalardı. Daha yumuşak bir lastik ve uzun tur camı ile değişim ile de bunları telafi ettim.
Bizim BoSKu olarak yaptığımız 400km lik turlarda artçısız olarak memnun edici motosiklet PCX. Lakin uzun yolda oturuş pozisyonu, rüzgara direnci, yeri geldiğinde 100km/sa üstü ivmelenme isteği, artçı ile yol alma, sele altı bagaj konusunda eksikleri olduğunu farkettim. Gayet normal. PCX şehiriçi ve tur arasında bir motor tipi.
Motoru değiştireyim, ikinci bir motor mu olsun arasında uzun süre git gel yaptım. Bu arada gözüm büyük maxi-scooter larda. 400-650cc. Çok para ayırmak lazım onlara da 🙂 Epey bir model test sürüşü yaptım. Kafa iyiden iyiye karıştı. Bu arada PCX ile BoSKu turları devam ediyor. Turda yol alırken hafta içi tamam büyük bir maxi alacağım derken hafta içi yine fikir değişikliği. PCX ile devam….
Bu böyle git gel olayı olmaz. Nasıl bir scooter almalıyım ? Ne kadar bütçe ayırabilirim ? Aslında herşeyin cevabı hazırdı. Sadece hangi marka ve model olacak bunda takılıyordum. Eee malum bunu da fiyat belirliyor. 10-12bin TL ile sıfır maxiscooter lara bakmaya başladım. İkinci el scooter almak pek sevmediğim bir olaydı. Motora ilk ben binmem, olası sorunlarını bilmek isterim her zaman. O yüzden sıfırları araştırdım hep.
SYM ve Kymco; Marka olarak pek sıcak bakmadım. Sanki hep bir sorun olacak, her ne kadar Kore olsa da Çin motoru gibi görüyordum. Çin motorlarının ne farkı var ? Çin işte 🙂
SYM ve Kymco tasarımları güzel, fiyatları cazip geliyordu sadece. Denemekte fayda var derken bir arkadaşımın Joymax ını 1 saatliğine tecrübe etme şansım oldu ve dedim tamam bu benim istediğim motor. Belki zamanla plastik aksamı soğuyacak, renk atacak ama olsun garaj var, temizlik malzemeleri var, takıntılı olduğum granajdan oradan buradan ses yapar; yapsın nasılsa kask var, sesi duymam.
Tam karar vermişken, herşey sıcakken hemen işi bitirmem lazımdı. İki gün içinde ilan sitelerinde araştırma yaptım. 2015 modelleri 2014 lere göre 1500TL pahalı idi. Olsun, nasıl olsa sadece kağıt üzerinde fark var. Ara rakam ile koruma, aksesuar alırım dedim.
Derken Marmaris te çok uygun fiyatlı 2014 model, 350km de, temiz, sıfırdan farksız Joymax ı buldum. Bir ağabeyimi arayıp fikir alayım dedim ve tesadüftür ki onunda Muğla’da işi varmış o gün. Atladık araca Marmaris’e vardık ve noter ile son noktayı koyduk. Yarım günde herşey bitmişti. Derin bir rahat nefes almıştım.

PCX i garaja çektim. Altı gün oldu Joymax ı kullanıyorum. Marmaris dönüşü 180km yol tecrübem oldu. Gelelim yazımın asıl amacına; SYM Joymax 250i nasıl bir scooter ? Madde madde dile getireyim.

– Sınıfındaki maxi lere göre fiyatı uygun. İkinci eli popüler. Her motorda olduğu gibi elbette ikinci eli düşük fiyatlı oluyor. Üstüne ne aksesuar takarsan tak alıcı bakmıyor bile harcadığın ekstralara
– Heybeti var, tasarımı şık. Bana sevdiğim scooter X10 u andırıyor.
– Plastik aksamı sandığım kadar kötü değil.
– Oturuş pozisyonu güzel. Rahatsız edici değil. Marmaris dönüşünde 180km de bunu farkettim. Ayaklar her ne kadar 180 derece dayanmıyorsa 150 derece uzatılabiliyor ön tarafa. Koltuk arkasında yaslanma yeri beli rahatlatıyor. Yaslanma yeri üç kademeli olarak ayarlanıp kolların gidona olan mesafe ayarlanıyor. 180cm boyum olduğu için en arkada bıraktım. Dirseklerim 90 derece açı ile elcikler üzerinde.
– Motor ne sesli, nede sessiz. Sessiz diyebilirim aslında. 0-100km/sa ivmelenme 190kg motora göre memnun edici. Deneme amaçlı bir iki kez 140km/sa hıza çıktım. Fazlasını görmeden gaz kestim. 110 ile 140km arası ivmelenme zaman alıyor.
– Ön-arka tek rotorlu disk fren. Hortumları çelik. Ön combine. Arkayı sıkınca az biraz ön frende basıyor. Bu motorda frenler muhteşem ötesi diyebilirim. Boş alanda panik fren denemelerim oldu. 60km/sa ile giderken zımba gibi duruyor. Panik frende, motor düz halde iken dengesi de harika. ABS malesef yok. Ne kadar para o kadar köfte durumları.
– İlk aldığımda arka amortisör en sertte idi. Arka amortisörde beş kademeli yumuşaklık ayarı var. Üçüncü kademeye aldım. Şehiriçinde lakalar, hız kesicilerde fena değil ama sanırsam PCX kadar rahat olacağını sanmıyorum.
– Aynalar geniş, çok şık, önde kaporta üzerinde. Sinyaller ayna üzerinde. Katlanabiliyor olması dar alanlardan geçişte, parkta veya Allah korusun motor yatarsa kırılmaması için avantaj. Tek sorunu aynalar tam elciklerin hizasına geliyor. Ne pozisyonda ayarladıysam aynaların yarı iç tarafında kalın korumalı montumun dirsek kısmını görüyorum. Özellikle geceleri arkamda uzaktaki aracı göremiyorum. Araç 15m arkama gelince aynanın yarı dış tarafında beliriyor. Hoşuma gitmemişti ve çözüm olarak aynaların uç noktasına ufak kör noktası aynalarından taktım. Sorunu hallettim. Hatta daha da iyi oldu.
– 12,5lt lik yakıt tankı var. Yarı yarıya şehiriçi ve şehirler arası yolda 320km yol yaptırdı bana.
– Kadran tasarımı hoş. Özellikle gece arka planda yanan ışıkları ayrı bir güzellik katıyor. Devir saatinin olması iyi. Herşeyden önemlisi km, devir saatinin, hararet, benzin göstergelerinin analog olması en çok sevdiğim özelliği diyebilirim. Dijital göstergesinde akü voltajı, trip, toplam km, saat, yan ayak açık, sele bagajı açık uyarıları gösteriyor. Motosikletin ilk startında akü voltajını gösterip bir süre sonra saate geçmesi iyi düşünülmüş.
– Farlar sandığımdan çok etkili gösteriyor. Arka far, sinyal, parklar led. Ön parklarda ledler cam altında kaş şeklinde yapılmış. Motosiklet çalışınca parklar hep yanıyor. Kapatma imkanı yok. Kısa farları ise gidondan açıp kapama imkanı var. Selektör ler için sol elciğin ön tarafında ayrı bir anlık düğme var. PCX te yoktu, her seferinde kısa uzun ile selektör yapılması can sıkıcıydı. Ön farlar iki adet. Kısada her ikisi de yanıyor. Uzunda da ayni şekilde. Bazı motorlar gibi kısa da tek far yanma olayı yok. Hayli güçlü farlar. Gece mesafe ve yayılma alanı can sıkıcı değil. Far yanlarında sisler mevcut. Gidon altından düğme ile bağımsız açıp kapanıyor. Parklar ile sisler yakıldığında gece hoş bir görsellik çıkıyor. Sislerin yanması durumunda kısa bir alanda görmediğiniz nokta kalmıyor. Siste deneme şansım olmadığı için sis farların asıl amacı hakkında düşünceye sahip değilim. Dörtlü için yine ayrı bir düğme mevcut.
– Joymax ı aldığım arkadaş camı üstten 15-20cm kestirmiş. Daha önce arkadaşımın stok camlı Joymax ını test ettiğimde 100km/sa üstüne çıkınca kaskımda uğultu yanında rahatsız edici bir titreme hissetmiştim. Kafamı az eğince titreme geçmişti. Benim kısaltılmış canımda bu sorun yok. Boy ile ilgili bir durum olduğu için herkese göre farklılık gösterebilir. Yakında Givi nin orijinal camdan 17cm daha uzun tur camını satın alıp kullanmak istiyorum.
– Lastikler pek iç açıcı gelmedi bana. Biraz sert, kauçuk tarzında. Ben sakin sürerim, yavaş, temkinli, yatırmam motosikleti derseniz belki sorun olamayabilir ama lastik her motorda ne tarz bir sürüş yaparsanız çok önemli. Neticede yol alırken bir avuçiçi kadar alan üzerinde iki teker dengede yol alıyorsunuz. Panik frenlerde lastikler yola ne kadar çok iyi yapışırsa o kadar fren mesafeniz kısalacak, dengeyi kaybetmeyeceksiniz. PCX te de ayni sorun vardı. Michelin City Grip ler ile değiştirmiştim. Çok rahat etmiştim. Tırtıklı, kazınmış asfaltta dahi giderken düz asfaltta gidiyor gibi sarsıntı yapmıyordu. En kısa sürede Joymax ta da Michelin City Grip lere geçeceğim.
– Sele altı bagaj devasal. Xmax lerde bayılırdım bagaja. Joymax ta da ayni şekilde. İki tam kapalı kask ve bir sırt çantası kask ortasına sığıyor. Sele kalkınca otomatik çalışan aydınlatma lambası her ne kadar etkili olmasa da neticede var. Yakında şerit led ile destekleyeceğim. Ayrıca lamba yanında kill switch tarzı bir düğme var. Sanki hırsızlığa önlem gibi geldi bana. Elektriği kesmiyor ama marş motorunu çalıştırmıyor. Sele anahtarlıktan ters saat yönüne açılabildiği gibi motosiklet çalışırken gidondan bir düğme ile de açılabiliyor. Güzel özellik.
Sele plastik malzeme. İçine konan malzemeler hareket edince çok ses çıkarıyor. Bende buna döşemeciden satın aldığım flexi halı malzeme ile kaplayarak çözüm buldum. Çok şıkta durdu. Sele 90 derece açılmıyor. Ön tarafa ulaşırken zorluk oluyor. Seleyi tutan hidrolik kol bana çok sağlam gelmedi. Sanki yandan sağlam bir rüzgar yediğinde gitti gidecek gibi.
– Dün ilk defa artçı olarak 10km civarı yol aldım bir arkadaşımla. Artçı konforu çok iyi. Koltuk geniş. Ayak basamaklarında bacaklar gayet konforlu kalıyor. Sürücünün biraz üstünde yolu takip edebiliyorsunuz. Yandaki tutacakların yeri de iyi belirlenmiş. Sissy bar biraz ufak kalmış. Geriye yaslanınca çok rahat olmuyor artçı. Zaten yakında çıkartıp sırt dayama pedli topcase takacağım. Dert etmiyorum.
– 190kg lık scooter ı sehpa ayağına almak çok kolay. Artçı tutacaklarından geri ittiğinizde kolayca açılıyor. Yan ayak bana pek güven vermedi. Kapatma anında taaaak diye bir ses sinir bozucu.
– Benzin deposu kapağı ayakların arasında önündeki bir düğme ile yay vasıtası ile açılıyor. Haznesinden dolayı yakıt doldururken taşma olursa tahliye borusundan aşağı iniyor haznedeki yakıt. Ufak bir iki bölme var bu haznede. Anahtarlık vs gibi ufak şeyler sığabilir.
– Ön göğsün altında, benzin depo kapağı üstüne kalorifer peteği bile koymuşlar Joymax a. Bacak örtüsü ile kullanıldığında kışın soğukta büyük konfor. Peteği açma kapa mandalı mevcut. Joymax ta birde standart elcik ısıtma olsaydı süper olurdu. Onu da biz taktıracağız demek ki.
– Göğüste gidon altında sol tarafta akü, sağ tarafta ise çakmak adaptörü ve sigorta panosunun bulunduğu, içine cep telefonu, sigara, çakmak, gözlük koyabileceğiniz çok büyük olmasa da kapaklı bir bölme var.
– Kontak anahtar kısmı görünüm olarak bana hoş gelmedi. Anahtar deliği gidon kilitlenince otomatik kapanıyor veya siz gidon kilitlemeden ufak bir sarı düğmeye basarak kapatabiliyorsunuz. Burada tasarım konusunda zayıf kalmışlar.
– Yol alırken gaz geçişleri gayet güzel, hassas. Lakin bir yanılgı veya sorunda olabilir ama ben dur kalk ta biraz sorun yaşıyorum. Fırlama isteği var az biraz.
– Parça fiyatları bana epey pahalı geldi. Tek bir aynanın 500TL civarı olması gibi… Kimse Piaggio nun parçaları çok pahalı demesin.

20 yılı aşkın bir amatör scooter cı gözünden sizlere 250cc, 24 beygir Joymax için bir haftalık zaman zarfında düşüncelerimi paylaştım. Eksiklerim, aklıma gelenler oldukça yazımı düzenleyeceğim.
Özetle SYM markası önceleri benim kafamdaki endişeli imajı sildi gitti. Joymax her ne kadar şehiriçi kullanımda özellikle eşya taşınamaması, dar alanlarda manevra zorluğu nedeniyle zayıf kalsa da tur kullanımında gözünüzü kırpmadan tercih edebileceğiniz model.
Scooter şu an 1000km de. Zaman ne gösterecek bakacağız.

Teşekkürler.

Güncellemeler :
17 Nisan 2015 – Km. 1950
BoSKu-Bodrum Scooter Kulübü ile ilk uzun turumu 480km olarak yaptım. Onun dışında hergün şehiriçinde kullanıyorum.
– Yetkili serviste 1000km. bakımına girdim. Maliyeti 60TL
– Yakıt tüketimi notlarım…
Model : 2014 | Km. : 1500
Sehiriçi : 6,5lt ile 161km – 100km de 4lt yakıyor.
Şehirlerarası : 9,7lt ile 270km – 100km de 3.6lt yakıyor.
Özellikle kalkışlarda ani gaz ile devri 5-6bin lerin üstüne çıkarmak, seri kalkış ve 110km nin üstü yakıt tüketimini çok etkiliyor. İlk heves devirli kullanım yapıyorum. Uzun bir turumu sakin yapıp bir depo ile kaç km. gideceğim, hesaplayacağım.
– Yan ayağı kapatırken taaak diye bir sesin gelmesi sinir bozucuydu. Kauçuk bir takoz takarak sorunu hallettim.
– Benim gibi herşeyini yanında olmasını isteyen birisi için sele altı bagaj ufak gelmeye başladı. Yakında 52lt lik bir topcase takacağım.
– Çok basit yöntemiyle motosiklet alarmı taktım. Alarmın kontak, sinyaller vs kablolarını kullanmadan sadece beslemesini yaptım. Darbe hissedince alarm devreye giriyor.
– Sakin, sprortif sürüşten uzak olduğum için stok lastiklerinden memnunum.
– Aynalara taktığım kör nokta aynaları harika bir şey. Çok memnunum.
– Elciğe gaz kontrol aparatı taktım. Hep ürkütücü gelirdi bana bu aparat. Uzun turda deneme şansım oldu. Çok rahat birşeymiş gerçekten.
– Başlarda şehiriçinde manevra ve elimde itmekten yana sıkıntılarım var ama her geçen gün alışıyorum. Elbette ufak bir scooter kadar rahat değil ama denge konusu güzel. Sadece elde itmesi işkence.
– Uzun yolda konforu, oturma pozisyonu, hızlanması çok büyük bir keyif veriyor.
– Bu arada sekiz aydır benim kahrımı çeken PCX150 mi depoda çürümekten kurtarıp sattım.
Emrah TEZER
BoSKu-Bodrum Scooter Kulübü
http://www.bodrumscooter.org